XCX-Test 测试3 新款特斯拉 Model X 续航、充电实测

时间:2019-08-12 来源: 南宁新闻

  此前新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准,命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下,我们本次迎来了第三款车的测试——换装前永磁后感应电机的新款特斯拉 Model X 长续航版(Model X Raven Long Range)。这次测试中,同样采取了将车辆跑到趴窝的策略,从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满,记录充电速度和充电量,从而计算出相对准确的百公里能耗。

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  测试车型简介

  Model X——最具代表性的一款特斯拉,无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准,同时凭借其超前的设计、百万级的“身价”和享受新能源号牌获得了很多纯电动车主的青睐。

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  2019 款特斯拉 Model X 于今年 4 月开启预订,共有 3 款车型,预计在今年下半年开启交付。售价区间为:73.71- 89.01万元。我们此次测试的是售价为 79.09 万元的长续航版。官方宣称 NEDC 续航里程为 575km,电机总功率 487kW ,电机总扭矩达 844Nm,搭载 电芯,电池组容量为 100kWh ,0-100km/h的加速时间为4.6s。

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  城市续航测试:行驶 441.2km 后趴窝

  在开始城市续航测试之前,先将 Model X 长续航版充至 100% 电量,满电状态下车辆的实时预测续航里程(Projected Range)为 532km 。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ,动能回收级别设为高,空调设置为自动挡,温度 23°C 。车内乘坐 2 人,测试日气温 26-29°C,阴天,有暴雨,局部大暴雨。

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  充满电后显示剩余续航里程 532km。

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  空调设置为自动、23°C,驾驶模式为轻松 (等同于 ECO)

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  城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦旁边的奥特迅充电站,途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区,最后回到天明科技大厦,一圈的里程大约是 50km,在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈,直至车辆趴窝。

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  XCX-Test 件,不会刻意去躲避高温和大雨(每次结果会附上环境说明),更不会刻意去吝啬电门,根据要求的速度区间该快则快,该慢则慢,因此相比起实验室数据,XCX-Test 实测成绩对于日常用车将更有参考价值。所以本次 Model X 城市续航照常在深圳的雨季中完成。

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  实际行驶里程 441.2km 后车辆趴窝

  当车辆的剩余续航里程降到 50km 以下时,中控大屏电池显示界面的电池颜色会由绿色变为橙色最后变为红色,来提醒车主需要注意电量变化了。剩余续航为 0km 时仪表盘反复提醒:“电池电量很低、制热/制冷已减弱”与“电池荷电状态过低”,并且车辆已经不再显示剩余续航里程,Model X 最终的城市续航测试成绩定格在 441.2km 。

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  从测试结果绘制的曲线图可以看出,Model X 的城市续航还是比较实在的,剩余续航下降的速度在 350km 之前都非常线性,并未出现明显波动。最终实测的 441.2km 续航,达到了其出发时满电预估综合续航(532km)的 82.8% ,鉴于测试过程中遇到的局部大雨天气,确实对该次成绩带来很大挑战,但总的来说是个不错的成绩。

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  在城市续航测试结束后,我们将 Model X 充满电,共充入电量 96.1kWh,按照行驶 441.7km 计算,可以得出它的市区平均能耗为 21.8kWh/100km 。

  高速续航测试:实测续航成绩 442.4km(含 27km 城市道路)

  高速续航测试中,和城市续航测试时采用相同的车辆设置,车内坐两人,出发时满电预测续航为 529km。测试时间是下午,气温为 30-34°C 。高速续航的路线选择在广深沿江高速,从位于蛇口招商广场的特斯拉超充站出发,在市区行驶了约 9km 后到达高速入口,然后经高速抵达广州,再原路返回深圳的前海收费站,出收费站后又掉头上高速往复两圈,再次行驶到威远后返回深圳,最后下高速行驶到超充站充电。

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  进入高速后迅速将车辆提速至120km/h ,让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试前期,广深沿江高速非常通畅,我们全程 90% 左右的时间都保持在 110km/h 以上。但随着周五下午车流量的增多,在测试的后期,实际高速路况出现了些许拥堵。

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  大部分时间段路况良好的广深沿江高速

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  测试尾声不巧遇见一段拥堵,拉低了一些平均时速

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  实际行驶里程 442.4km 后车辆趴窝有了之前对 Model X 城市续航表现的了解后,我们表显续航为 0 时,我们正好抵达深圳前海的高速出口,下高速后再市区绕行了一段,然后驶向出发时的招商广场超充站。驶出高速时,车辆在高速公路(包含最初的 7km 城市道路)的平均时速为 98km/h 。抵达充电站时,电量完全耗尽,车辆彻底趴窝,此时总共行驶了 442.4km ,平均时速 84km/h。

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  从下面的曲线图可以看出,Model X 在高速工况下的续航表现的确优异,与城市续航一样,高速剩余续航下降的速度依旧线性,并未出现明显波动。最终 Model X 高速实测成绩定格在 442.4km,达到了其出发时满电预测续航(529km)的 83.6%

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  在高速续航测试结束后,我们同样将 Model X 充满电,共充入电量 98kWh,按照行驶 442.4km 计算,可以得出它的高速平均能耗为 22.1kWh/100km 。

  充电测试:请勿将电池电量完全耗尽

  特斯拉 Model X 采用的是松下的 电池,电量为 100kWh,我们在此次测试中分别采用其他品牌的快充桩和特斯拉超充测试从 0 充至 100% ,在充电过程中,每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据得到下表:

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  1、结合我们此前的体验来看,特斯拉车型在国内公共快充桩上的兼容性并非完美,与自家的超充相比,差距明显,后者无疑是“最香”的快速补能方式。

  2、根据实测,新款特斯拉 Model X 在电量为 0 后还能正常行驶 20km 左右的路程,但无论如何提早充电实为上策。

  3、需要注意的是,此次我们耗尽电池电量后进行超充补电,从 0-100% 总共花费了 2 小时 10分钟,较平常增加了一倍,而用其他品牌快充桩所花费时间则更长(约 4h )。这印证了仪表盘上所提示的“现在充电,车辆无法从休眠状态唤醒”,也就是说,请勿将电池电量完全耗尽,不仅对爱车也对充电来说都是一件好事。

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  电量极低状态下仪表盘提示的“现在充电,车辆无法从休眠状态唤醒”

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  编辑总结 /

  XCX-Test 测试标准的核心之一是:实测为上、不换算。新款 Model X 换装了全新的前永磁后感应电机动力总成及碳化硅功率电子器件,理论上意味着续航能力将进一步提高,在雨季的深圳面临“局部暴雨”的挑战时,Model X 长续航版交出了城市续航 441.2km 的答卷,令人放心,而在高温环境下的高速续航实测成绩达 442.2km,应该来说很少能有车能出其右,表现十分优秀。较好地实现城区代步功能后还能有不错的高速续航能力,特斯拉无疑是目前纯电动车第一梯队的先行军。

  此前新出行正式发布了专属的续航和能耗测试标准,命名为"XCX-Test"。在这套新的测试标准下,我们本次迎来了第三款车的测试——换装前永磁后感应电机的新款特斯拉 Model X 长续航版(Model X Raven Long Range)。这次测试中,同样采取了将车辆跑到趴窝的策略,从而得到最真实的续航里程。并且在车辆趴窝后立即来到充电站将电量充满,记录充电速度和充电量,从而计算出相对准确的百公里能耗。

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  测试车型简介

  Model X——最具代表性的一款特斯拉,无论是科技配置还是续航里程上都已达到了相当高的水准,同时凭借其超前的设计、百万级的“身价”和享受新能源号牌获得了很多纯电动车主的青睐。

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  2019 款特斯拉 Model X 于今年 4 月开启预订,共有 3 款车型,预计在今年下半年开启交付。售价区间为:73.71- 89.01万元。我们此次测试的是售价为 79.09 万元的长续航版。官方宣称 NEDC 续航里程为 575km,电机总功率 487kW ,电机总扭矩达 844Nm,搭载 电芯,电池组容量为 100kWh ,0-100km/h的加速时间为4.6s。

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  城市续航测试:行驶 441.2km 后趴窝

  在开始城市续航测试之前,先将 Model X 长续航版充至 100% 电量,满电状态下车辆的实时预测续航里程(Projected Range)为 532km 。将车辆的驾驶模式设置为 ECO ,动能回收级别设为高,空调设置为自动挡,温度 23°C 。车内乘坐 2 人,测试日气温 26-29°C,阴天,有暴雨,局部大暴雨。

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  充满电后显示剩余续航里程 532km。

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  空调设置为自动、23°C,驾驶模式为轻松 (等同于 ECO)

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  城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦旁边的奥特迅充电站,途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区,最后回到天明科技大厦,一圈的里程大约是 50km,在这个过程中车上两人轮流驾驶一圈,直至车辆趴窝。

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  XCX-Test 件,不会刻意去躲避高温和大雨(每次结果会附上环境说明),更不会刻意去吝啬电门,根据要求的速度区间该快则快,该慢则慢,因此相比起实验室数据,XCX-Test 实测成绩对于日常用车将更有参考价值。所以本次 Model X 城市续航照常在深圳的雨季中完成。

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  实际行驶里程 441.2km 后车辆趴窝

  当车辆的剩余续航里程降到 50km 以下时,中控大屏电池显示界面的电池颜色会由绿色变为橙色最后变为红色,来提醒车主需要注意电量变化了。剩余续航为 0km 时仪表盘反复提醒:“电池电量很低、制热/制冷已减弱”与“电池荷电状态过低”,并且车辆已经不再显示剩余续航里程,Model X 最终的城市续航测试成绩定格在 441.2km 。

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  从测试结果绘制的曲线图可以看出,Model X 的城市续航还是比较实在的,剩余续航下降的速度在 350km 之前都非常线性,并未出现明显波动。最终实测的 441.2km 续航,达到了其出发时满电预估综合续航(532km)的 82.8% ,鉴于测试过程中遇到的局部大雨天气,确实对该次成绩带来很大挑战,但总的来说是个不错的成绩。

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  在城市续航测试结束后,我们将 Model X 充满电,共充入电量 96.1kWh,按照行驶 441.7km 计算,可以得出它的市区平均能耗为 21.8kWh/100km 。

  高速续航测试:实测续航成绩 442.4km(含 27km 城市道路)

  高速续航测试中,和城市续航测试时采用相同的车辆设置,车内坐两人,出发时满电预测续航为 529km。测试时间是下午,气温为 30-34°C 。高速续航的路线选择在广深沿江高速,从位于蛇口招商广场的特斯拉超充站出发,在市区行驶了约 9km 后到达高速入口,然后经高速抵达广州,再原路返回深圳的前海收费站,出收费站后又掉头上高速往复两圈,再次行驶到威远后返回深圳,最后下高速行驶到超充站充电。

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  进入高速后迅速将车辆提速至120km/h ,让它在限速范围内保持最高的车速行驶。测试前期,广深沿江高速非常通畅,我们全程 90% 左右的时间都保持在 110km/h 以上。但随着周五下午车流量的增多,在测试的后期,实际高速路况出现了些许拥堵。

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  大部分时间段路况良好的广深沿江高速

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  测试尾声不巧遇见一段拥堵,拉低了一些平均时速

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  实际行驶里程 442.4km 后车辆趴窝有了之前对 Model X 城市续航表现的了解后,我们表显续航为 0 时,我们正好抵达深圳前海的高速出口,下高速后再市区绕行了一段,然后驶向出发时的招商广场超充站。驶出高速时,车辆在高速公路(包含最初的 7km 城市道路)的平均时速为 98km/h 。抵达充电站时,电量完全耗尽,车辆彻底趴窝,此时总共行驶了 442.4km ,平均时速 84km/h。

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  从下面的曲线图可以看出,Model X 在高速工况下的续航表现的确优异,与城市续航一样,高速剩余续航下降的速度依旧线性,并未出现明显波动。最终 Model X 高速实测成绩定格在 442.4km,达到了其出发时满电预测续航(529km)的 83.6%

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  在高速续航测试结束后,我们同样将 Model X 充满电,共充入电量 98kWh,按照行驶 442.4km 计算,可以得出它的高速平均能耗为 22.1kWh/100km 。

  充电测试:请勿将电池电量完全耗尽

  特斯拉 Model X 采用的是松下的 电池,电量为 100kWh,我们在此次测试中分别采用其他品牌的快充桩和特斯拉超充测试从 0 充至 100% ,在充电过程中,每 5% 的电量变化记录充电电压、电量等数据得到下表:

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  1、结合我们此前的体验来看,特斯拉车型在国内公共快充桩上的兼容性并非完美,与自家的超充相比,差距明显,后者无疑是“最香”的快速补能方式。

  2、根据实测,新款特斯拉 Model X 在电量为 0 后还能正常行驶 20km 左右的路程,但无论如何提早充电实为上策。

  3、需要注意的是,此次我们耗尽电池电量后进行超充补电,从 0-100% 总共花费了 2 小时 10分钟,较平常增加了一倍,而用其他品牌快充桩所花费时间则更长(约 4h )。这印证了仪表盘上所提示的“现在充电,车辆无法从休眠状态唤醒”,也就是说,请勿将电池电量完全耗尽,不仅对爱车也对充电来说都是一件好事。

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  电量极低状态下仪表盘提示的“现在充电,车辆无法从休眠状态唤醒”

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  编辑总结 /

  XCX-Test 测试标准的核心之一是:实测为上、不换算。新款 Model X 换装了全新的前永磁后感应电机动力总成及碳化硅功率电子器件,理论上意味着续航能力将进一步提高,在雨季的深圳面临“局部暴雨”的挑战时,Model X 长续航版交出了城市续航 441.2km 的答卷,令人放心,而在高温环境下的高速续航实测成绩达 442.2km,应该来说很少能有车能出其右,表现十分优秀。较好地实现城区代步功能后还能有不错的高速续航能力,特斯拉无疑是目前纯电动车第一梯队的先行军。

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