神龙汽车上半年首次亏损双品牌半年亏掉25亿

时间:2019-09-02 来源: 南宁新闻

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经济观察报道员周瑜尽管采取了多项措施,但神龙汽车并没有像股东在上半年所希望的那样“收复底部”,而且运营也出现了恶化。 7月24日,东风公司宣布,根据PSA发布的财务报告,神龙汽车和神龙汽车销售公司的销售额在上半年转为正值,亏损25亿元,而神龙汽车则获得200元去年同期万元。与此同时,神龙的营业收入也下降了60%至70.5亿元。截至今年上半年,神龙汽车销售公司的亏损接近全年亏损的70%。

目前,神龙汽车的销量仍在下降。据数据显示,今年上半年,拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车累计销量仅为63,000辆,同比下降60%,仅完成30辆年销售目标的百分比为235,000单位。上半年,神龙汽车多次被中央电视台过度报道,库存系数超过2.一般情况下,库存因素合理在0.8到1.2之间。与此同时,北京现代,长安福特和上汽荣威等多个品牌也被命名。

自去年7月以来,神龙连续12个月销量同比下滑。在此之前,神龙汽车的销量也经历了“桥梁式”下滑,从2015年的70万辆减少到2018年的25万辆。为了帮助神龙汽车摆脱连续多年下滑的困境,东风公司制定了“三 - 步骤“2017年回归赛道的战略”,但到目前为止,战略似乎没有显示出效果。

由于产能控制,早在2016年,神龙汽车就将员工派往东风本田工厂以支持生产。在今年上半年,这种情况仍在继续。根据神龙汽车员工提供的发货通知,神龙汽车将派遣100多名员工到十堰参加东风越野车项目,并派遣时间。此外,一些员工将被公司派遣到神龙汽车网作为全职司机。

针对上述“产能过剩”的情况,PSA全球首席财务官菲利普罗维尔(Philippe Rovir)在接受采访时表示,PSA正在努力降低与当地合作伙伴东风汽车合资的神龙汽车的生产能力,可能是通过租赁工厂设施。事实上,在“回归轨道”和“三步走”战略的紧迫性下,神龙汽车也在上半年做出了一些改变,但并未在业绩上体现出来。

上半年,东风标致和东风雪铁龙推出了几款重点车型。例如,今年3月推出的东风标致508L被认为是扭转东风标致趋势的关键产品,但在上市后并没有达到预期效果。东风雪铁龙的主要车型C3-XR已经推出了中期变化,但未能推动其整体销量上升?T谟矫妫窳牧礁銎放朴懈叩恼劭郏绫曛碌木躺踔猎?5月推出了“买一送一”的营销活动。

调整管理团队是神龙改变现状的主要措施,但过于频繁的调整被认为影响了改革。去年12月,神龙汽车开展了大规模的高层次人员调动,并调整了几乎所有执行委员会成员的职责,副总经理以上。今年2月,法国提名的MssimoROSERBA接任神龙汽车股份有限公司新任总经理。在此之前,东风还向神龙汽车介绍了日产合资公司的一些高管,以复制成功的后者管理经验。

在过去的几年里,由于缺乏表现,神龙经历了一波人员调整,而高层几乎是一个奇特的变化。自2017年以来,神龙实施了六项机构改革,并进行了十多次人事调整。

神龙汽车在今年上半年越来越深,业界重新考虑股东是否给予了正确的一面。此前,标致全球首席执行官安巴托在接受经济观察报采访时表示,标致在中国市场的表现低于预期,原因是营销效率低下以及品牌问题的出现。东风汽车集团有限公司常务委员,副总经理董铁表示,神龙弱化的原因在于公司缺乏系统性能力。安铁诚给出了神龙为摆脱困境必须做的三点:第一是建立稳固的立足点,仔细梳理现有的家庭,现有流程和现有业务。其次,最重要的是让神龙管理团队认识到他们的问题所在。第三是营销的变化。

值得注意的是,作为标致和雪铁龙的母公司,法国PSA对中国以外的市场感到自豪。 PSA集团2019年上半年的财务报告显示,其营业利润达到33.38亿欧元,同比增长10.6%,远超行业和内部预期。不过,PSA一再表示不会放弃中国市场。

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经济观察报道员周瑜尽管采取了多项措施,但神龙汽车并没有像股东在上半年所希望的那样“收复底部”,而且运营也出现了恶化。 7月24日,东风公司宣布,根据PSA发布的财务报告,神龙汽车和神龙汽车销售公司的销售额在上半年转为正值,亏损25亿元,而神龙汽车则获得200元去年同期万元。与此同时,神龙的营业收入也下降了60%至70.5亿元。截至今年上半年,神龙汽车销售公司的亏损接近全年亏损的70%。

目前,神龙汽车的销量仍在下降。据数据显示,今年上半年,拥有东风标致和东风雪铁龙两大品牌的神龙汽车累计销量仅为63,000辆,同比下降60%,仅完成30辆年销售目标的百分比为235,000单位。上半年,神龙汽车多次被中央电视台过度报道,库存系数超过2.一般情况下,库存因素合理在0.8到1.2之间。与此同时,北京现代,长安福特和上汽荣威等多个品牌也被命名。

自去年7月以来,神龙连续12个月销量同比下滑。在此之前,神龙汽车的销量也经历了“桥梁式”下滑,从2015年的70万辆减少到2018年的25万辆。为了帮助神龙汽车摆脱连续多年下滑的困境,东风公司制定了“三 - 步骤“2017年回归赛道的战略”,但到目前为止,战略似乎没有显示出效果。

由于产能控制,早在2016年,神龙汽车就将员工派往东风本田工厂以支持生产。在今年上半年,这种情况仍在继续。根据神龙汽车员工提供的发货通知,神龙汽车将派遣100多名员工到十堰参加东风越野车项目,并派遣时间。此外,一些员工将被公司派遣到神龙汽车网作为全职司机。

针对上述“产能过剩”的情况,PSA全球首席财务官菲利普罗维尔(Philippe Rovir)在接受采访时表示,PSA正在努力降低与当地合作伙伴东风汽车合资的神龙汽车的生产能力,可能是通过租赁工厂设施。事实上,在“回归轨道”和“三步走”战略的紧迫性下,神龙汽车也在上半年做出了一些改变,但并未在业绩上体现出来。

上半年,东风标致和东风雪铁龙推出了几款重点车型。例如,今年3月推出的东风标致508L被认为是扭转东风标致趋势的关键产品,但在上市后并没有达到预期效果。东风雪铁龙的主要车型C3-XR已经推出了中期变化,但未能推动其整体销量上升。在营销方面,神龙的两个品牌有更高的折扣,东风标致的经销商甚至在5月推出了“买一送一”的营销活动。

调整管理团队是神龙改变现状的主要措施,但过于频繁的调整被认为影响了改革。去年12月,神龙汽车开展了大规模的高层次人员调动,并调整了几乎所有执行委员会成员的职责,副总经理以上。今年2月,法国提名的MssimoROSERBA接任神龙汽车股份有限公司新任总经理。在此之前,东风还向神龙汽车介绍了日产合资公司的一些高管,以复制成功的后者管理经验。

在过去的几年里,由于缺乏表现,神龙经历了一波人员调整,而高层几乎是一个奇特的变化。自2017年以来,神龙实施了六项机构改革,并进行了十多次人事调整。

神龙汽车在今年上半年越来越深,业界重新考虑股东是否给予了正确的一面。此前,标致全球首席执行官安巴托在接受经济观察报采访时表示,标致在中国市场的表现低于预期,原因是营销效率低下以及品牌问题的出现。东风汽车集团有限公司常务委员,副总经理董铁表示,神龙弱化的原因在于公司缺乏系统性能力。安铁诚给出了神龙为摆脱困境必须做的三点:第一是建立稳固的立足点,仔细梳理现有的家庭,现有流程和现有业务。其次,最重要的是让神龙管理团队认识到他们的问题所在。第三是营销的变化。

值得注意的是,作为标致和雪铁龙的母公司,法国PSA对中国以外的市场感到自豪。 PSA集团2019年上半年的财务报告显示,其营业利润达到33.38亿欧元,同比增长10.6%,远超行业和内部预期。不过,PSA一再表示不会放弃中国市场。

以上内容是从其他媒体转载而来,目的是传播更多信息,转载的内容并不代表第一个电网(位置。

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